上海地铁发展之十想：重点进行综合开发在10号线江湾体育场站内，如果细看站厅内悬挂的地铁导乘图，会发现除了已正式运营的线号线号线北段这三条线路也标注在地图上，只不过线路下方用小字标识“暂未开通”。对于上述三条线路的沿线居民而言，这份最新版本的导乘图意味着地铁出行将更便捷。
进入地铁，当安检人员要求检查包内物品时，你是配合还是置若罔闻？未来的的地铁轨交，安检将会以何种方式呈现呢？是科幻片中的人脸辨别，还是智能系统的空间扫描。就目前而言，为了保障乘客的安全，安检仍是一个必不可少的环节。然而面对早晚高峰的人群，地铁安检也开始进行人性化的调整。
据轨道公方介绍，目前，本市轨道交通共有运营线万人次，共在车站进站检票闸机处设置安检点553处，配置X光检测仪549台、液体探测仪569台、防爆探测仪90部，以及其他辅助安检设施。安检同样也为市民的安全出行带来了保障。据统计，自2011年1月实施常态化安检工作以来，截至2013年3月15日，共安检各类箱包、物品9.75亿次，收缴各类危险、近11.3万件。常态化安检工作与“每站有警”和车厢巡查互为补充，构成了维护轨道交通公共安全的三道“防线”。
小陈就是三道“防线”中的一员，作为地铁五号线的安检员，他每天都要站着闸机口提醒乘客进行安检，虽然有时候会遭遇乘客的白眼，但是他却坚持每天一站4-5个。 “实际上我们这个位置认真点，乘客的安全保障就加一分。”刚刚学校毕业的他笑着说道。由于地铁人流量大，再加上早晚高峰限流加安检，让很多赶路的乘客爱恨交加。刚从日本留学回来一年的IT男马先生坦言，日本地铁也很发达，站点星罗棋布，但是日本的地铁没有任何安检措施，可以自由出入。但实际上，日本对待地铁安全并不马虎。“因为在日本地铁站内，利用摄像头和工作人员，他已经建立起一个完善的网络。”马先生说，日本东京地铁各个重要路口都装有摄像头。广播里会不断发出提醒，要求乘客发现可疑物品要及时报告，无人认领的物品，不要乱动。
综观世界各地，地铁作为民众出行的重要交通工具，其安检都带有突查、抽检的特点，建议本市地铁车站增加警犬巡逻，以提高反恐、防爆威慑力，同时将强制安检改为对重点嫌疑人员以及携带易燃、易爆等危险品乘客的抽查。轨道公方也在不断地对安检进行人性化调整。为进一步改进完善轨道安检措施，轨道公方按照“分级分类”的要求，在重大安保工作、重要节点期间提升安检级别，加强站区民警在安检点跟班轮流作业，提高安检开包率和查堵率；在客流高峰时段，对小包减少抽检，方便乘客快速通行；在客流平峰时段，对可疑箱包要加强抽检。
“由于前方列车出现设备故障，预计本次列车将延误10到20。 ”早上8点，听到地铁广播中传来这样一句话，踩着点去室打卡的上班族抓狂了。
“十二五”期间，上海地铁的日均客流预计将达到800万乘次，中心城区的轨道交通客运分担率达到50%左右。任何一条线故障，都会影响到上万人的出行。相比耽误时间，行车安全更是重中之重。 3号线中山公园站的火花就在上周惊吓到了不少乘客。
“地铁行车中的三大风险源是设备故障、人为因素和管理漏洞，自然灾害等环境因素也时有发生。 ”孙章说，由于信号失灵造成的车辆碰撞，以及车辆本身的故障和供电问题JN江南体育，是目前上海地铁最常见的问题。而本市地铁维保中心负责人也坦言，目前上海地铁拥有众多车型，司机在驾驶中需要不断扩展知识面，增加应对风险的能力。
“当所有不利因素串联起来时，事故就会发生。 ”孙章指出，要堵塞、控制风险，就必须控制住每一道关口，安全管理风险控制的关键是严格遵守各项规章制度。 “尽管现在大部分车型都能做到自动驾驶，但是人机系统的双向控制仍然是的。 ”而维保中心表示，按照程序做好车辆检修和保养，以及司机提高驾驭能力是未来降低地铁故障率的实际操作。 “相比老一辈的司机，新司机应对的客流更庞大，车型更多，情况更复杂。 ”
针对外来风险，孙章认为应该重罚。 “中山公园站的事故是因为遇到了高空抛物，如果找到了造成事故的人就应该从重处罚。在这一点上，今后相关的法律应该跟上，来保护城市安全。 ”